野外探險者將要遇到各種各樣的復(fù)雜地形，都要勇敢面對。遇到各種不熟悉的地形要多加小心，做好是能帶上輔助工具。

　　五、復(fù)雜地形行走

　　野外探險者將要遇到各種各樣的復(fù)雜地形，都要勇敢面對。

　　1.山地與雪坡

　�。�1）山地

　　原則是有道路不穿山林，有大路不走小路；方法是大步、小步和休息交替進(jìn)行。

　　攀登巖石擬采用“三點(diǎn)固定法”。即兩手一腳或兩腳一手固定以后，再移動另外一點(diǎn)，要穩(wěn)、輕、快，不要跨大步和抓蹬過遠(yuǎn)的點(diǎn)；攀登草坡時，步伐不要大，邁步要全腳掌落地，踏穩(wěn)后再踏第二步，按“之”字橫向斜進(jìn)。在陡坡上行走宜兩腳橫行，一腳尖朝前，一腳尖朝后，兩腳跟在中央。

　　（2）雪坡

　　當(dāng)雷坡的坡度大時，一定要兩腳站穩(wěn)以后再移動。向前跨步時，要用腳前掌踏雪，踩成臺階再移動后腳。如果滑倒要立即俯臥，防止繼續(xù)下滑。

　　2.熱帶叢林

　　要穿靴子，將褲腿塞進(jìn)靴子里邊；扎緊褲腿和袖口并戴上手套；鞋面涂抹驅(qū)避劑或肥皂，以防止動物叮咬；攜帶木棍以“打草驚蛇”。

　　遇到馬蜂或毒蜂時，應(yīng)該快跑或者蹲下，用雨衣遮擋皮膚暴露部位或潛入水中。

　　在熱帶叢林，藤蔓竹草交織，要用砍刀開路前進(jìn)。要點(diǎn)是“刀磨快，把握好，三砍兩撥就成道”。

　　可以沿著大型野獸踩出的路行進(jìn)，但是要注意獵人設(shè)置的陷阱（譬如，在路中間散蓋亂草和樹葉；路邊有不自然的樹干或竹竿等）。

　　3.沼澤

　　不要踏著別人的腳印走，彼此之間要保持一定的距離。

　　如果一旦陷入泥沼，不能驚慌掙扎，要甩下背囊裝具，身體后傾，輕輕躺下，張開雙臂；如果距離硬地很近，可以利用身體翻滾，從泥沼中擺脫出來。也可以將身體向前延伸一段距離，攀扶干燥地面及其他附著物；當(dāng)感到疲倦時可以伸開四肢，躺著不動。

　　救援者應(yīng)該墊上樹枝，匍匐前進(jìn)，用木板、樹枝鋪在遇難者身邊，將其拖到較堅實的地面。

　　4.河流

　　集體涉渡時，應(yīng)該3～4人一排，彼此環(huán)抱肩部，身體強(qiáng)壯者應(yīng)位于上游方向；如跌入河湖冰洞，不要驚慌掙扎，要靠水的浮力向前俯臥或向后仰浮，躍出水面。

　　遇到較大的河流，應(yīng)就地取材制作浮渡工具（譬如，用雨衣包裹稻草或蘆葦制作浮包等）。

　　5.沙漠戈壁

　　在沙漠戈壁行走，要注意周圍溫度及飲用水的貯存量，適當(dāng)控制自己的活動量，盡量延長自己的生存時間。

　　在沙漠戈壁中行走要保存體力。采用慢行、走1小時休息10分鐘的走法。一個身體健壯的人每天可以走30km左右。“夜行曉宿”常常是沙漠行走的要訣，例如，有一名英國空軍上尉，他的飛機(jī)迫降在西撒哈拉沙漠中，居然用八天時間行走了224km以后獲救，其要訣就是“夜行曉宿”。

　　在沙漠戈壁行走還要注意“假黎明”現(xiàn)象，這種假象會使人們覺得太陽從西邊升起；在平時要加強(qiáng)自己克服困難、戰(zhàn)勝孤獨(dú)、爭取勝利的心理訓(xùn)練。

　　夜晚露宿時；要克服精神上的恐懼，保持平靜和理智。如自言自語、唱唱跳跳、故意制造聲響等。

　　自1900年瑞典科學(xué)家開始，一直沒有人能夠在夏季徒步穿過羅布泊。因為至少要能耐住60～70℃的高溫天氣，然而，這一壯舉已由我們中國人實現(xiàn)。2002年6月17田～21日，四川大學(xué)畢業(yè)生李勇挑戰(zhàn)極限，徒步完成穿越羅布泊的壯舉。正如探險家余純順?biāo)�說：“天空沒留痕跡，鳥兒卻已飛過”。他年齡28歲，身高1.72m，體重66kg，徒步行走151km，當(dāng)時氣溫曾經(jīng)達(dá)到43℃（地面溫度65℃），途中還遭遇過沙塵暴災(zāi)害，走完全程時他的心率達(dá)到172次／分鐘（人的心率上限為145次／分鐘）。

　　6.高寒地帶

　　在高寒地區(qū)行走，使用雪橇?xí)r要先派一個人獨(dú)自滑雪走在前面，盡可能直直地劃出一條道來，標(biāo)出冰河的裂縫，讓后面的雪橇隊能順利通過；如是新路線，雪橇隊必須派人拿著指南針定向，當(dāng)發(fā)現(xiàn)前面那個人偏離方向時，讓他迅速改正。

　　當(dāng)水面結(jié)冰厚度達(dá)到1m以上時，人和雪橇可以安全通過；兩個人的距離要保持在5m以上，事先要用樹枝或雪墻作成標(biāo)志。

　　在冰雪世界里，由于陽光、月光的折射作用，往往使人們對四周物體的遠(yuǎn)近、深淺、厚薄產(chǎn)生視覺誤差。例如，溝和坑看上去比實際淺一些，物體間距比實際小一些，因此，要特別當(dāng)心。

　　7.海上航行

　　在海上航行，必要時把自己系在船上，以防止落入水中。

　　為了防止小木船在有風(fēng)時翻船，可以使用浮錨。其方法是把船頭轉(zhuǎn)向浪來的方向，使船在有利位置上迎面向著海浪。然后放下帆，使船在風(fēng)力作用下漂流，對沉入水中的浮錨產(chǎn)生拉力，浮錨同時產(chǎn)生對抗力，使船頭永遠(yuǎn)朝著抗力的方向。漂流因此而被停止，船就不會被海浪打翻。

　　六、遇險應(yīng)急

　　野外探險要確保人身安全，必要時要快速啟動應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)。

　　1.信號與代碼

　　（1）聲光

　　眾所周知，“SOS”是國際通用的船舶呼救信號、無線電呼救信號。它可以寫出，也可以發(fā)報，還可以用旗語或其他方式表達(dá)：“Mayday”是船舶、飛機(jī)常用的無線電信號。

　　如果救援者位于聽覺范圍以內(nèi)，叫喊聲也成為呼救信號。國際上高山求救信號是1分鐘發(fā)出六次哨音（或揮舞六次，火光閃耀六次等），然后安靜1分鐘，再重復(fù)。

　　國際上通行點(diǎn)燃三堆火進(jìn)行求救。在開闊地將火堆擺成等邊三角形，在其周圍準(zhǔn)備好青綠的樹枝、油料或橡膠（白樺樹皮是理想的燃料），需要時可以制造三股濃煙，同時發(fā)出三聲響亮的口哨或三聲槍響，間隔1分鐘，然后再重復(fù)。如果沒有這樣的條件，點(diǎn)燃一堆也行。

　　施放信號的地點(diǎn)，要選擇在制高點(diǎn)。

　　如果發(fā)現(xiàn)孤立的小樹，可作為天然火種。在樹枝間堆放干燥的小樹枝，或陳年鳥巢，以便產(chǎn)生濃煙；如果小樹已經(jīng)死亡，可以從根部將其點(diǎn)燃。

　　在醒目開闊地帶，可以豎起一個三角架，上面設(shè)置平臺安放火種，點(diǎn)燃之后遇險者可以在數(shù)公里以外看到火光。

　　在金屬殘骸上堆放燃料，利于隔離潮濕的地面；如金屬被磨光還可以起到反光鏡的作用。

　�。�2）煙霧

　　煙霧是良好的定位器，有助于被飛機(jī)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，同時表明地面的風(fēng)向，飛機(jī)應(yīng)該在上風(fēng)向著陸。

　　1）亮煙：在夜間、叢林中十分醒目。在火堆上添加植物等潮濕物品會產(chǎn)生濃煙。

　　2）黑煙：在雪地、沙漠中十分醒目。在火堆上添加橡膠和汽油可以產(chǎn)生黑煙。

　�。�3）回光

　　利用陽光、反光鏡等可以反射信號光。

　�。�4）旗語

　　把旗子或亮艷的布料系在木棒上，持棒運(yùn)動時，在左側(cè)長劃，右側(cè)短劃，加大幅度做“8”字形運(yùn)動。如果雙方距離較近，不必做“8”字形運(yùn)動。一個簡單的劃行動作就可以，在左側(cè)長劃一次，在右側(cè)短劃一次，前者應(yīng)比后者用時稍長。當(dāng)接收到地面信號并且理解以后，在白天應(yīng)該駕駛飛機(jī)傾斜機(jī)身，做搖擺運(yùn)動；在夜晚，應(yīng)亮超綠燈。

　　當(dāng)接收到地面信號但是不理解時，在白天應(yīng)該駕駛飛機(jī)向右手一側(cè)方向作盤旋；在夜晚，應(yīng)亮起紅燈。

　　2.高山營救

　�。�1）聲光煙火代碼

　�。�2）信號閃光物

　　在接近樹林區(qū)域，紅色光醒目；在雪地中，紅色與綠色光線最好。

　　注意：燃放時應(yīng)按照有關(guān)說明操作，以防止火災(zāi)。

　�。�3）方向信號

　　當(dāng)離開失事地點(diǎn)或營地時，應(yīng)該間隔一定距離留下一些方向信號，表明自己的前進(jìn)方向。這樣給地面搜尋人員帶來方便�；蛴檬�頭擺成箭頭；或把棍棒放在樹叉間，頂部指引行動方向等。

　　注意：兩根交叉的木棒或石頭，意味著此路不通；用三塊石頭、木棒或灌木叢傳達(dá)的信號含義明顯，表示危險或緊急。

　　3.野外搜尋

　　（1）陸地搜尋

　　通常在有大風(fēng)或天氣惡劣的情況下，采用基線搜尋。如果沿著幸存者走過（留下信號的）路徑搜尋并未發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，營救人員可能推斷幸存者離開了慣常路線到了斜坡上某處庇護(hù)所。

　　如果對幸存者最后出現(xiàn)的地點(diǎn)十分確定，但卻不能確定幸存者會向什么方位轉(zhuǎn)移時，多采用扇形搜尋。

　�。�2）水路搜尋

　　如果營救人員能夠知道，或推斷出幸存者最后出現(xiàn)的地點(diǎn)在河流附近，或河中，則一般將干流作為基線，在所有的支流上搜尋。

　　（3）空中搜尋

　　如果天氣條件良好，搜尋有可能在晚間進(jìn)行；當(dāng)能見度高時，飛機(jī)會升入高空，使探測航線覆蓋的范圍更大一些，幸存者如果對著救援飛機(jī)發(fā)出信號，飛機(jī)卻飛走的話，飛機(jī)可能返回，幸存者可以再次發(fā)出信號。

　�。�4）聯(lián)合搜尋

　　海、陸、空配合進(jìn)行搜尋。

　　4.直升機(jī)營救

　　直升機(jī)營救在著陸地面、著陸點(diǎn)、著陸位置、特殊地形、不著陸營救等方面都有具體要求。

　　幸存者應(yīng)在著陸點(diǎn)標(biāo)明風(fēng)向和風(fēng)力，用對比強(qiáng)烈的材料制成“T”字形標(biāo)記，放在著陸點(diǎn)邊緣的下風(fēng)向，對著風(fēng)向水平安放；如果無法制作標(biāo)記，幸存者可以站在遠(yuǎn)離著陸點(diǎn)的下風(fēng)向，背對風(fēng)向，向營救人員傳遞身體語言。

　　如果在夜晚，幸存者要把燈光、火把、手電、車輛前燈等光束射向天空，用于引導(dǎo)飛行員進(jìn)入著陸點(diǎn)。一旦營救人員發(fā)現(xiàn)，要將光束放低并對準(zhǔn)著陸點(diǎn)。

　　5.海上營救

　　（1）直升機(jī)著陸

　　不要到查升機(jī)尾翼去，這里對于飛機(jī)機(jī)務(wù)人員來說是個盲點(diǎn)；不要下坡接近直升機(jī)，因為漿片相當(dāng)危險；不要攜帶可能纏住水平機(jī)翼的東西，攜帶無線電時要把天線收起；不要讓尖銳物體接觸直升機(jī)翼片，這些輕型的合金容易破壞；坐在機(jī)務(wù)人員指定的座位上，系好安全帶，直到得到許可再松開；著陸后等發(fā)動機(jī)已經(jīng)關(guān)閉再下飛機(jī)。

　�。�2）絞車技術(shù)

　　以雙人式升降比較多見。救生員在絞車中被放下來，在上升時要環(huán)腰抱緊幸存者，將絞車帶系緊，讓其手臂自然下垂；也有單人式升降。當(dāng)安全進(jìn)艙后，應(yīng)該按照指定座位坐好，系好安全帶。

　　注意：由于飛機(jī)都攜帶靜電，所以，要等到絞車索或纜繩觸地，或觸上水面之后再接觸。