隨著社會(huì)的快速發(fā)展，各種高效率節(jié)省時(shí)間的交通工具，越來(lái)越受到人們的歡迎。飛機(jī)正是便利工具之一，我們經(jīng)常會(huì)因?yàn)樗�快捷的�?yōu)勢(shì)而選擇乘坐。那么有關(guān)于乘坐飛機(jī)的那些事你又了解多少呢?

1、有害氣體

一位曾在澳洲航空公司工作過的飛行員說(shuō)，旅客們?cè)诤粑�了受污染的機(jī)艙空氣后會(huì)變得非常虛弱。因?yàn)榻】翟�因停止飛行的飛行員蘇珊•米歇爾透露，她之所以得病是因?yàn)殚L(zhǎng)期暴露在飛機(jī)上的有毒氣體中，她說(shuō)：“這是航空工業(yè)需要長(zhǎng)期面對(duì)的一個(gè)重要問題”。

英國(guó)航空公司飛行員協(xié)會(huì)(British Airline Pilots Association)的一位發(fā)言人告訴媒體，盡管大多數(shù)飛行員認(rèn)為油氣泄露屬于小概率事故，然而一旦發(fā)生，對(duì)機(jī)上的乘客和飛行員來(lái)說(shuō)將會(huì)是一場(chǎng)災(zāi)難。

2006年以來(lái)，英國(guó)民用航空管理局(Civil Aviation Authority)報(bào)道了包括有毒氣體在內(nèi)的270起發(fā)動(dòng)機(jī)油泄露事件，機(jī)油泄露后產(chǎn)生的煙氣會(huì)通過發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)。1992年澳大利亞航空公司一次從悉尼到布里斯班的航行中，一名空服人員在吸入了有毒氣體后導(dǎo)致長(zhǎng)期的呼吸障礙，她也為此獲得了13萬(wàn)美元的賠款。

2、細(xì)菌傳播

每年冬天，很多乘飛機(jī)旅行的人都會(huì)擔(dān)心，在飛機(jī)上長(zhǎng)達(dá)數(shù)小時(shí)和上百人一起坐在密閉的機(jī)艙內(nèi)，流感病毒等細(xì)菌會(huì)不會(huì)隨著空氣傳播到自己身上。隨著禽流感以及各種新型病毒的猖獗，這種擔(dān)心越來(lái)越受到關(guān)注。

流感病毒確實(shí)會(huì)通過咳嗽和打噴嚏在人與人之間進(jìn)行傳播，不過，研究指出這種傳播只在和病人非常近距離接觸時(shí)才會(huì)發(fā)生。馬薩諸塞州柏林頓雷希診所的馬克•詹德瑞(Mark Gendreau)博士說(shuō)：“當(dāng)你進(jìn)入一個(gè)像機(jī)艙、地鐵等密閉的空間時(shí)，確實(shí)有病毒傳播的高度危險(xiǎn)，但是飛機(jī)有著良好的通風(fēng)系統(tǒng)，所以是一個(gè)比較安全的地方。”

根據(jù)專家分析，在飛行中沾到細(xì)菌最常見的途徑是接觸不潔凈的桌面、衛(wèi)生間的門、艙頂行李箱的把手，這些地方都布滿了細(xì)菌和病毒。經(jīng)過數(shù)小時(shí)的飛行后痛苦、惡心的感覺其實(shí)與流感病毒無(wú)關(guān)，而是與艙內(nèi)干燥、缺氧的空氣有關(guān)。而且，飛機(jī)制造和機(jī)艙過濾系統(tǒng)的新發(fā)展使得飛行變得更加舒適了，也減少了從其他乘客那里沾染細(xì)菌的可能。

通常情況下，機(jī)艙里的空氣每小時(shí)完全更新20次，而辦公室則是每小時(shí)更新12次。大部分飛機(jī)使用醫(yī)院級(jí)別的高效微�？諝膺^濾器(HEPA filters)來(lái)保證空氣質(zhì)量，這個(gè)過濾器可以把99.97%的病菌以及病菌傳播所依托的大氣塵粒過濾掉。另外，機(jī)艙每隔7排就有一個(gè)獨(dú)立的通風(fēng)設(shè)備，這意味著你僅僅和7排的人分享氣體。

此外，新一代飛機(jī)將使用合成材料建造(碳化纖維加固的塑料)，這種材料不僅能減輕高空病，而且能緩解眼睛的灼燒感和飛行過程中的鼻腔堵塞。2011年投入使用的波音787客機(jī)和即將面世的空中巴士A350都引進(jìn)了新的技術(shù)，使得機(jī)艙內(nèi)的空氣更加濕潤(rùn)、壓力也比過去小得多。

3、宇宙輻射

我們通常所指的宇宙輻射是來(lái)自太陽(yáng)以及其他星系的低能光子輻射，它會(huì)導(dǎo)致人體分子、細(xì)胞、組織結(jié)構(gòu)受到損害。地球上的大氣層可以阻擋一部分宇宙輻射，但是宇宙輻射會(huì)隨著高度的增加、飛行時(shí)間的加長(zhǎng)而增多。因此很多旅客擔(dān)心乘飛機(jī)會(huì)受到更多宇宙輻射的危害。

一般情況下，所有人在海平面高度上都會(huì)受到背景輻射(background radiation)的影響，這些輻射來(lái)自于當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境、食物、水、建筑材料、醫(yī)療曝光等。大量的輻射肯定會(huì)帶來(lái)危害，但是在飛機(jī)上接受的輻射量其實(shí)是非常低的。

根據(jù)澳大利亞輻射防護(hù)與核安全機(jī)構(gòu)(The Australian Radiation Protection and Nuclear Safety Agency)測(cè)量的數(shù)據(jù)表明，世界平均背景輻射水平是每年2.4 mSv，飛行員和空乘人員因?yàn)槁殬I(yè)關(guān)系受到的輻射是每年20 mSv，而普通飛機(jī)乘客的數(shù)值是每年1 mSv，經(jīng)常乘坐飛機(jī)的商務(wù)乘客多于1 mSv。但是即使人們大部分的出行都依靠飛機(jī)，受到的輻射總量也不會(huì)超過職業(yè)輻射量。

所以，乘坐飛機(jī)旅行的乘客不必?fù)?dān)心會(huì)受到更多輻射的影響，這些輻射量和陸地上接受到的輻射沒有太多區(qū)別，屬于正常范圍。