業(yè)內(nèi)人士分析指出,正如滬杭高鐵開(kāi)通帶來(lái)的輻射價(jià)值,上海、南京、寧波等地形成的一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈,成為了長(zhǎng)三角地區(qū)交通資源最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)核心。不久的將來(lái),隨著珠三角地區(qū)“三環(huán)八射”的城際快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)的全面建成開(kāi)通,以廣州為中心、1小時(shí)內(nèi)珠三角地區(qū)9個(gè)城市也可以互相通達(dá),形成真正意義上的 “一小時(shí)生活圈”。以港深穗的高速鐵路為例,由香港到廣州只需48分鐘,較現(xiàn)時(shí)直通車快一倍。預(yù)計(jì)2011年左右開(kāi)通。

列車開(kāi)行越來(lái)越“公交化”,行車時(shí)間不斷縮短,穗深港三地的交叉就業(yè)狀態(tài)將會(huì)大大增加。據(jù)統(tǒng)計(jì),每天大約有7萬(wàn)-10萬(wàn)人往返于廣深城際鐵路上,除了上班族外,還有相當(dāng)比例的商務(wù)人群,頻繁地穿梭在廣東與香港之間,深度享受軌道交通的便利化。未來(lái)在這個(gè)城際經(jīng)濟(jì)圈中新增的娛樂(lè)、購(gòu)物等城市功能服務(wù)區(qū),還會(huì)帶動(dòng)大量崗位機(jī)會(huì)的出現(xiàn),從而帶動(dòng)整體區(qū)域經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展。

“鐘擺族”普及尚待時(shí)日

但就在這種新模式逐步被人們認(rèn)可的同時(shí),另一方面的數(shù)據(jù)也值得我們注意:接近48%的職場(chǎng)人暫時(shí)不會(huì)考慮加入“鐘擺族”,因?yàn)樯舷掳鄟?lái)回“太折騰”。從這一數(shù)據(jù)中,充分表明了職場(chǎng)人在心理上還未能完全接受這種“跨越式”的工作和生活模式。在當(dāng)前的大環(huán)境下,搭乘城際鐵路本身所帶來(lái)的交通成本提高,及相對(duì)增長(zhǎng)的市內(nèi)交通接駁費(fèi)用和時(shí)間,都成為了“城際化模式”發(fā)展的新障礙。同時(shí),生活城和工作城之間的資源不平衡,也讓不少想加入“鐘擺族”的職場(chǎng)人打了退堂鼓。

專家認(rèn)為,當(dāng)前中國(guó)的“城際化時(shí)代”建設(shè)不但要借鑒國(guó)外的成功模式,更要將成熟的配套設(shè)施建設(shè)先行。在“城際化模式”中,特別需要注意的是不能簡(jiǎn)單地讓職場(chǎng)人居住的城市成為“睡城”。在完善醫(yī)療、學(xué)習(xí)、交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí),衛(wèi)星城市將被打造成多功能的健全服務(wù)性城市,并在一定程度上保持 “鐘擺族”較低的生活成本。這樣一來(lái),職場(chǎng)人接受并嘗試“城際化模式”的時(shí)代便會(huì)更早到來(lái)。

成為“鐘擺族”不知你是否能夠接受，這樣轉(zhuǎn)換于兩個(gè)城市間的生活，讓人感到困頓，有點(diǎn)折騰的感覺(jué)，但是目前這種“城際化模式”的現(xiàn)實(shí)狀況還亟待健全。